最近发生在“理查德号”(USS Bonhomme Richard)上的火灾清楚地提醒人们，火灾对全球航运业构成了重大风险. 7月12日, 2020, “邦纳姆·理查德”号停泊在圣地亚哥海军基地进行维修，船员人数减少了约160人, 从全补体中减少了大约1,000, 当火灾发生时. 火, 它在飞船上肆虐了四天多, 据报道造成40名水兵和23名平民受伤，并可能造成数百万美元的损失. 目前还不清楚这艘船是否会重新服役, 毫无疑问，任何延迟恢复服务都将产生更广泛的影响.
这是船舶在维修过程中受损的最新趋势.
其他非商船也发生了火灾和爆炸，比如美国的硫磺岛号, 货船“新风”号和原油油轮“非洲之光”号停靠在码头，正在进行定期维护和维修.
每艘船上都有起火的危险, 但在维修或维护期间，这种风险会增加. 为什么会出现这种情况?如何防止这些火灾和爆炸?
什么会增加船舶维修期间的火灾风险?
船上的火灾预防是每个船员和承包商的责任，但在维修期间，当额外的承包商和设备进行维修或升级时，这项任务变得更具挑战性. 加上颜料, 燃料和通道设备(如梯子或脚手架), 船上应急小组曾经熟悉的区域变得混乱和受阻.
把这些情况和火灾结合起来, 大量的有毒烟雾, 高温, 金属膨胀的声音, 倒塌的建筑和爆炸的危险, 这可能是任何船员或消防员都能面临的最具挑战性的经历.
如何降低这些火灾风险?
防止这样的事件对船员的安全至关重要, 船舶承包商和紧急救援人员. 有效的计划是任何维护项目的关键. 项目越大, 规划就越重要，尤其是在火灾风险管理和应对方面.
所有参与项目的人的目标应该是发展, 管理, 从计划的最初阶段实施和沟通安全标准, 采购和项目交付. 随着结构形状的变化，必须不断审查火灾风险评估和标准操作程序(SOP)，以确保消防措施和响应安排与任务相等.
虽然有明确的消防安全措施是必不可少的, 如果执行效率低下，没有在每个级别制定，那么火灾的风险将是恒定的.
火灾发生后, 重要的是要记录教训，并制定解决方案，以防止再次发生. 火灾调查通常侧重于火灾的起因和原因, 但是在调查过程中收集的信息可以用来评估现有防火措施的充分性, 操作过程, 紧急应变安排, 培训和通讯系统. 这是反馈回路的一部分，将有助于减少未来的风险，防止所有类型的设施和船舶发生火灾, 包括海军舰艇.